- Gegevens
Aan de noordzijde van spoor beginnen de werkzaamheden ook intensiever te worden. Verschillende onderzoeken (grond en explosieven) zijn deze week zo goed als afgerond. In de nacht van 7 op 8 juni wordt de relaiskast verplaatst. Dit duurt ongeveer 2 uur naar verwachten zullen de omwonenden hier weinig va merken. Vanaf 8 juni wordt gestart met het aanbrengen van de wanden van de bouwkuip. Deze werkzaamheden brengen geluids- en trillingshinder met zich mee en duren ongeveer 2 weken.- Gegevens
De eerste contouren van het grootste tunneldeel zijn al zichtbaar en iedere dag is er weer iets nieuws te zien. De afgelopen weken waren behoorlijke krachtsinspanning voor de combinatie Reef-Strukton en zij werken hard door om eind juli het tunneldeel in te kunnen gaan schuiven. Dankzij de inzet van extra ploegen wordt de planning nog steeds gehaald. Toch zijn er af en toe tegenslagen. Om deze tegenslagen weer in te kunnen halen, is het misschien nodig om ook op zaterdag in dubbele ploegen te gaan werken en mogelijk zelfs op zondagen. Op zondag zal dan van 9.00 – 19.00 uur worden gewerkt. Verwacht wordt dat de geluidsoverlast van de werkzaamheden zeer beperkt is.- Gegevens
Vanavond weer een optreden op de Veluwelijn. Ruim 300 meter geschiedenis met daarin Stoomtrein fans uit Duitsland. Zij komen terug van een dagje met de stoomlocs naar Amsterdam. Exacte passage tijd is (nog) niet bekend. De reizigerstrein vertrekt uit Amersfoort om 18.01 uur richting Zwolle (19.29uur). Vandaag rijden twee Stoomlocs van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSN) Harderwijk voorbij vanwege werkzaamheden tussen Deventer en Amersfoort.
- Gegevens
Het stationsgebied van Harderwijk heeft tijdens de tweede wereldoorlog meerdere malen te maken gehad met bombardementen en beschietingen van de geallieerden. Zij voerde aanvallen uit op passerende goederentreinen en troepentransporten van de Duitse bezetters. Het is dan gebruikelijk bij bouwprojecten dat onderzoek wordt gedaan naar NGE’s, Niet geïdentificeerde Explosieven. Deze week worden hiervoor metingen uitgevoerd aan de zijde van het Stationsplein (bouwkuip noord). Waarna gestart kan worden met graven. In oktober 1957 is zover bekend de enige NGE gevonden tijdens het aanleggen van riolering in de Baanweg, een raketbom van ongeveer 25 kg.- Gegevens
De bouwkuip aan de zijde van Jan van Nassaupark is inmiddels geheel ontgraven zodat het tunneldeel, de spoormoot gebouwd kan worden. De schuifbanen waar de spoormoot eind juli over moet gaan schuiven zijn aangebracht en tijdens Hemelvaart is de werkvloer voor de schuifmoot gestort. Ondertussen wordt er zo’n 300 ton staal verwerkt voor de wapening van het tunneldeel. Als alles gaat volgens planning, dan wordt vrijdag 22 mei de vloer van de spoormoot gestort. De gigantische bak beton zal eind juli onder het spoor worden geschoven.- Gegevens
Burgemeester en wethouders hebben de volgende melding op grond van het Activiteitenbesluit ontvangen:
- Het Station, Stationsplein 1 in Harderwijk: verplaatsing stationsgebouw.
- Gegevens
Door herinrichting van het station Harderwijk heeft de SOMA-bus een nieuwe opstapplaats. Vanaf het station volg je de borden voor halte Walibi-Express. Deze bus van het opleidingsinstituut is afgestemd op de roosters en lestijden. Deelnemers van het SOMA College kunnen gebruikmaken van deze dienst. De kosten hiervoor zijn € 1,50 per rit en dienen gepast betaald te worden. - Gegevens
De belangrijkste doelstelling bij de bouw van de twee spoortunnels is de overlast zoveel mogelijk binnen de perken te houden en de omgeving goed in te lichten. Daarom heeft Reef/Strukton een bouwtechniek gekozen die minder herrie veroorzaakt. “Iedereen begrijpt dat we hinder zullen veroorzaken, maar wil wel graag weten wat te gebeuren staat. Ze denken mee, bijvoorbeeld over wanneer wij in de nachtelijke uren bezig zijn en of ze dan eventueel maatregelen moeten treffen.” Legt omgevingsmanager Jeannet Koomans uit in recente nieuwsbrief Stationsomgeving.
Langs het spoor
ProRail
ProRail onderhoudt het spoor, maar dat mag niet teveel vertraging veroorzaken. Zij bouwen stations terwijl het treinverkeer gewoon doorgaat. ProRail wil zoveel mogelijk treinen laten rijden, mét oog voor omwonenden van het spoor. En dat alles tegen de voor de belastingbetaler gunstigste prijs en hoogste kwaliteit. En het werk moet absoluut veilig gebeuren.
Copyright © 2019 Het Nachthok. All Right Reserve.
Partner of Joomla Perfect Templates